It basisferskil tusken in dieselmotor en in benzinemotor is dat yn in dieselmotor de brânstof yn 'e ferbaarningskeamers spuite wurdt troch brânstofinjector-sproeiers krekt as de loft yn elke keamer ûnder sa'n grutte druk pleatst is dat it hyt genôch is om te ûntstean. de brânstof spontaan.
Folgje is in stap-foar-stap werjefte fan wat bart as jo in diesel-oandreaune auto opstarte.
1.Jo draaie de kaai yn 'e ignition.
Dan wachtsje jo oant de motor genôch waarmte opbout yn 'e silinders foar befredigjend begjin.(De measte auto's hawwe in lyts ljocht dat seit "Wachtsje", mar in sulverige komputerstim kin itselde wurk dwaan op guon auto's.) It draaien fan de kaai begjint in proses wêryn brânstof yn 'e silinders ynjeksje wurdt ûnder sa'n hege druk dat it de lucht yn 'e silinders hielendal troch himsels.De tiid dy't it nimt om dingen op te warmen is dramatysk fermindere - wierskynlik net mear dan 1,5 sekonden yn matig waar.
Dieselbrânstof is minder flechtich as benzine en is makliker om te begjinnen as de ferbaarningskeamer foarferwaarme is, sadat de fabrikanten oarspronklik lytse gloeipluggen ynstalleare dy't de batterij ôfwurke om de loft yn 'e silinders foar te waarmjen as jo de motor foar it earst begûnen.Bettere techniken foar brânstofbehear en hegere ynjeksjedrukken meitsje no genôch waarmte om de brânstof sûnder gloeipluggen oan te raken, mar de plugs binne der noch foar kontrôle fan emissies: De ekstra waarmte dy't se leverje helpt de brânstof effisjinter te ferbaarnen.Guon auto's hawwe dizze keamers noch, oaren net, mar de resultaten binne noch altyd itselde.
2. In "Start" ljocht giet op.
As jo ​​​​it sjogge, stappe jo op 'e accelerator en draaie de ignition-kaai nei "Start".
3.Brânstofpompen leverje de brânstof fan 'e brânstoftank nei de motor.
Underweis giet de brânstof troch in pear brânstoffilters dy't it skjinmeitsje foardat it by de brânstofinjector-sproeiers komme kin.Goed filterûnderhâld is benammen wichtich yn diesels, om't brânstoffersmoarging de lytse gatten yn 'e ynjeksjesproeiers kin ferstoppe.

4.De brânstofynjeksjepomp drukt brânstof yn in leveringsbuis.
Dizze leveringsbuis wurdt in spoar neamd en hâldt it dêr ûnder konstante hege druk fan 23.500 pûn per fjouwerkante inch (psi) of sels heger, wylst it de brânstof oan elke silinder op 'e juste tiid leveret.(Benzine brânstof ynjeksje druk kin wêze krekt 10 oan 50 psi!) De brânstof injectors feed de brânstof as in fyn spray yn 'e ferbaarning keamers fan' e silinders troch sproeiers regele troch de motor syn motor kontrôle ienheid (ECU), dy't bepaalt de druk, doe't de brânstof spray optreedt, hoe lang it duorret, en oare funksjes.
Oare dieselbrânstofsystemen brûke hydraulyk, kristallijne wafels, en oare metoaden om brânstofynjeksje te kontrolearjen, en mear wurde ûntwikkele om dieselmotoren te produsearjen dy't noch machtiger en responsiver binne.
5.De brânstof, lucht en "fjoer" treffe yn 'e silinders.
Wylst de foargeande stappen de brânstof krije wêr't it hinne moat, rint in oar proses tagelyk om de loft te krijen wêr't it moat wêze foar it lêste, fûle machtspul.
Op konvinsjonele diesels komt de lucht yn troch in luchtreiniger dy't frijwat ferlykber is mei dy yn gas-oandreaune auto's.Moderne turbochargers kinne lykwols gruttere folumes fan lucht yn 'e silinders rammen en kinne ûnder optimale omstannichheden gruttere krêft en brânstofekonomy leverje.In turbocharger kin de krêft op in dieselauto mei 50 prosint ferheegje, wylst har brânstofferbrûk mei 20 oant 25 prosint ferleegje.
6.Combustion ferspriedt fan 'e lytsere hoemannichte brânstof dy't ûnder druk pleatst is yn' e precombustion keamer nei de brânstof en lucht yn 'e ferbaarningskeamer sels.