Trije basisgrutte groepen
D'r binne trije basisgrutte groepen fan dieselmotoren basearre op macht-lyts, medium, en grut. De lytse motoren hawwe power-útfierwearden fan minder dan 16 Kilowatt. Dit is it meast produsearre it meast produsearre Diesel Engine-type. Dizze motoren wurde brûkt yn auto, ljochte frachtweinen, en guon agraryske en konstruksje applikaasjes en as lytse stasjonearlike elektryske krêftgevenerators (lykas dyjingen op plezierfoarm) en as meganyske skiven. Se binne typysk direkt-ynjeksje, yn-line, fjouwer- as seis-cylinder motoren. In protte binne turbocharged mei aftercoolers.

Mediummotoren hawwe krêftkapasiteiten fariearjend fan 188 oant 750 Kilowatt, as 252 oant 1.006 Horsepower. De mearderheid fan dizze motoren wurde brûkt yn swiere frachtweinen. Se binne normaal direkt-ynjeksje, yn-rigel, seis-silinder foar turbocharged en aftercooled motoren. Guon V-8 en V-12-motoren hearre ek ta dizze grutte groep.

Grutte Diesel-motoren hawwe krêftwurdearrings yn mear as 750 kilowingen. Dizze unike motoren wurde brûkt foar marine, lokomotyf, en meganyske oandriuwing applikaasjes en foar generaasje fan elektryske stasjon. Yn 'e measte gefallen binne se direkt-ynjeksje, turbocharged as afsplakte systemen. Se meie op sa leech wurkje as 500 revolúsjes per minút as betrouberens en duorsumens kritysk binne.

Twa-stroke en fjouwer-streken motors
Lykas earder opmurken, binne Diesel-motoren ûntworpen om te operearjen oan of fan 'e twa- of fjouwer-streek-syklus. Yn 'e typyske motor-fytsmotor binne de yntak en útlaatwâlen en it brânstof ynjeksje leit yn' e cilinderkop (sjoch figuer). Faaks, dual valve arranzjeminten-twa yntak en twa útlaatwâl-ynset.
Brûk fan 'e twa-streek-syklus kin de needsaak foar ien of beide kleppen yn it motorûntwerp eliminearje. Scavenging en yntaklucht wurdt normaal levere fia havens yn 'e silpast. Útlaat kin wêze troch kleppen yn 'e cilinderkop of fia havens yn' e cilinder liner. Motorkonstruksje wurdt ferienfâldige by it brûken fan in poarteûntwerp ynstee fan ien dy't útputtingswâl is.

Brânstof foar diesels
Petroleum-produkten binne normaal brûkt as brânstof foar diesel-motoren binne destilaten gearstald út swiere koolwaterstoffen, mei teminsten 12 oant 16 koalstofatomen per molekule. Dizze swierdere destillaaten wurde út rau oalje nommen neidat de mear volatile dielen brûkt wurde yn benzine wurde ferwidere. De siedende punten fan dizze swierder Destillaates fariearje fan 177 oant 343 ° C (351 oant 649 ° F). Sa is har ferdwyktemperatuer folle heger dan dy fan benzine, dy't minder koalstofatomen hat per molekule.

Wetter en sedimint yn brânstoffen kinne skealik wêze foar motoraksje; skjinne brânstof is essensjeel foar effisjinte ynjeksje-systemen. Brânstoffen mei in hege koalstofbehearsking kin it bêste wurde behannele troch motoren fan rotaasje mei lege snelheid. Itselde jildt foar dejingen mei hege jiske en sulfurynhâld. It Cetane-nûmer, dat de ignitionwaliteit fan in brânstof definieart, wurdt bepaald mei ASTM D613 "Standert testmetoade foar Cetane Oantal Diesel Fuel Oil."

Untwikkeling fan Diesel-motoren
Betiid wurk
Rudolf Diesel, in Dútske yngenieur dy't it idee foar de motor hat dat hy no hat, neidat hy in apparaat hat socht om de Otto-motor te ferheegjen (de earste fjouwer-fytsmotor, boud troch de Dútske ieuske Dútske yngenieur Nikolaus Otto). Diesel realisearre dat it elektryske ignitysjeproses fan 'e Benoline-motor koe wurde elimineare as, tidens de kompresje fan in piston-cylinder koe lucht ferwaarmje nei in temperatuer heger dan de temperatuerstemperatuer fan in temperatuerbemperatuer. Diesel foarsteld sa'n syklus yn syn patinten fan 1892 en 1893.
Oarspronklik waard it poederkoal of floeibere petroleum foarsteld as brânstof. Diesel seach poederkoal, in troch-produkt fan 'e Saar stienkoalminen, as in maklik te krijen brânstof. Komprimeare loft moast brûkt wurde om koalstof yn te fieren yn 'e motor Silinder; It kontrolearjen fan it taryf fan koalynjeksje wie lykwols lestich, en nei't de eksperimintele motor waard ferneatige troch in eksploazje, kearde Diesel nei floeibere petroleum. Hy bleau de brânstof yn te fieren yn 'e motor mei komprimeare loft.
De earste kommersjele motor boud op 'e patinten fan Diesel waard ynstalleare yn Sint Louis, Mo., troch Adolphus Busch, dy't ien op in eksposysje hie, en in lisinsje hie kocht fan Diesel foar de fabrikaazje fan' e motor yn 'e Feriene Steaten en Kanada. De motor betsjinne foar súkses foar súkses foar sukses fan 'e Busch-Suler-motor dy't in protte ûnderseeven fan' e Amerikaanske marine yn 'e Earste Diesel-motor brûkt waard, wie de Nieleco, boud troch it Nije London-bedriuw yn Groton, CONN.

De Diesel-motor waard de primêre krêftplante foar ûnderwerpen yn 'e Twadde Keamer I. It wie net allinich ekonomysk yn it brûken fan brânstof, mar bewiisde ek betroubere ûnder. Diesel brânstof, minder flechtich dan benzine, wie feiliger opslein en behannele.
Oan 'e ein fan' e oarloch dy't in protte manlju hawwe dy't diesels hawwe wurke socht nei Peacetime Jobs. Makkers begon diesels oan te passen foar de Peacetime Ekonomy. Ien modifikaasje wie de ûntwikkeling fan 'e saneamde semidiesel dy't eksploitearre op in twa-steksplus op in legere kompresje-druk en makke gebrûk fan in waarme bolb of buis om de brânstofkosten te ignearjen. Dizze feroarings resultearren yn in motor minder djoer om te bouwen en te ûnderhâlden.

Fuel-Injeksje-technology
Ien beswierlike funksje fan 'e folsleine diesel wie de needsaak fan in hege druk, ynjeksje-luchtkompressor. Net allinich wie enerzjy nedich om de luchtkompressor te riden, mar in koelkast-effekt dat wurdt útsteld as de komprimeare loft, typysk op 6.9 Pûnen yn 'e slachte yn' e silinder, dat wie yn 'e druk fan sawat 3,4 oant 4 megapascals (493 oant 580 pûn per fjouwerkante inch). Diesel hie hege-druk lucht nedich nedich om poederkoal yn 'e silinder yn te fieren; As flüssige petroleum ferfongen poederkoal as brânstof, koe in pomp wurde makke om it plak te nimmen fan 'e luchtkompressor.

D'r wiene in oantal manieren wêrop in pomp koe wurde brûkt. Yn Ingelân brûkte it Vickers-bedriuw dat de gewoane metoade waard neamd, wêryn in batterij fan pompen ûnder druk hawwe ûnder druk yn in piip dy't de lingte fan 'e motor útfierde mei leads oan elke silinder. Fanôf dizze spoar (as piip) brânstof-line, hawwe in searje ynjeksjewâlen de brânstofbehearder oan elke silinder op it krekte punt yn syn syklus. In oare metoade ynsette cam-betsjinne grapke, as plunger-type, pompen om brânstof te leverjen ûnder in momint hege druk op 'e ynjeksje-klep fan elke silinder op' e krekte tiid.

De tiidrek fan 'e ynjeksje fan' e ynjeksje fan 'e ynjeksje wie in stap yn' e goede rjochting, mar d'r wie noch in probleem op te lossen: de motorútlaat befette, sels by it bûtenlân goed yn 'e hynstekoppen yn' e hynstekoppen yn 'e hynstekopen yn' e hynstage fan 'e motor en ek wie genôch loft yn 'e silinder om de brânstof-lading te ferbaarnen sûnder in ferkleurde útlaat te ferlitten dat normaal oanjûn overload. ENGINEERS besefte einlings dat it probleem wie dat de momentaal mei injeksje fan hege-druk dy't de brânstof oplade wie ymplisearre as it ferfangen dat sûnder de loftkompressor de brânstof om Sykje de soerstofatomen út om it ferbaarningsproses te foltôgjen, en, om't Oxygen mar 20 prosint útmakket, hie elk atoom fan brânstof mar ien kâns yn fiif fan tsjinkomme in atoom fan soerstof. It resultaat wie ferkeard baarnend fan 'e brânstof.

It gebrûklike ûntwerp fan in brânstofynjeksjes yntrodusearre de brânstof yn 'e silinder yn' e foarm fan in kegel, mei de dampstrade fan 'e mondstok, ynstee fan yn in stream as jet. Hiel net folle koe wurde dien om de brânstof djipper te diffús. Ferbettere minging moast wurde folbrocht troch ekstra beweging te jaan oan 'e loft, meast produsearre loft-swirte of in radiale beweging fan' e loft, as beide, út 'e bûtenste râne fan' e piston nei it sintrum. Ferskate metoaden binne ynset om dizze swirte te meitsjen en te squusearjen. Bêste resultaten binne blykber krigen as de loft swirl draacht in definitive relaasje ta it brânstofynstrekking. Effisjint utisaasje fan 'e loft binnen de silinder freget in rotearjende snelheid dy't de yngong fan' e yngong kontinu feroarsaket om kontinu te ferpleatsen nei de folgjende yn 'e ynjeksjeperioade, sûnder ekstreemperioade, sûnder ekstreme bûtenlân.